"Транспорт — не для всех": в Киеве предлагают локдаунные ограничения из-за морозов и отключений

Похолодание до -20 градусов может оказаться серьезным испытанием для транспортной системы Киева. Ключевым фактором в этой ситуации является не только сам мороз, но прежде всего наличие и стабильность электроснабжения, от которого напрямую зависит работа большинства видов общественного транспорта.

Об этом в комментарии "Телеграфу" объяснил Дмитрий Беспалов — транспортный планировщик и директор компании "О мобильности".

"Ситуация с работой общественного транспорта зимой будет очень сильно зависеть от того, что будет происходить с электроснабжением. Именно от этого фактора нужно отталкиваться на верхнем уровне. Если электроэнергии не будет совсем — условно говоря, как это было в Днепре во время полного блэкаута, — тогда говорить о стабильной работе транспорта вообще не приходится", – говорит он.

При полном обесточивании речь идет не о временных перебоях, а фактически об остановке системы перевозок. Электротранспорт в такой ситуации работать не сможет, а альтернативы будут носить только точечный и нестабильный характер.

Если же электроснабжение сохранится хотя бы на нынешнем уровне, у города будет больше возможностей для маневра. В то же время сильные морозы создают дополнительное давление на энергосистему из-за резкого роста потребления.

"Речь идет не только о транспорте, а о всем городе в целом, ведь часть населения и предприятий используют электроэнергию для отопления", – напоминает Дмитрий.

В таких условиях городские службы вынуждены расставлять приоритеты между различными элементами инфраструктуры. Общественный транспорт остается важным, однако в критические моменты может уступать системам жизнеобеспечения.

Наиболее вероятным инструментом в случае дефицита электроэнергии станет ее квотирование. Для пассажиров это будет означать изменение режима работы транспорта, а не его полную остановку.

"Для общественного транспорта это на практике означает увеличение интервалов движения. Если раньше метро, трамваи или троллейбусы курсировали с интервалом 15-20 минут, то в условиях ограничений эти интервалы могут вырасти до 30-40 минут", – предполагает он.

Увеличение интервалов неизбежно приведет к скоплению пассажиров и росту времени ожидания. В условиях сильного мороза это становится отдельным фактором риска для людей. Теоретически часть нагрузки можно было бы компенсировать дизельными или бензиновыми автобусами. Однако на практике такие возможности Киева ограничены — как из-за нехватки техники, так и из-за дефицита водителей.

Предыдущий опыт локальных аварий показывает, что даже в меньших масштабах городу приходилось снимать транспорт с других маршрутов, не имея полноценного резерва.

В таких условиях, по мнению эксперта, критически важным является наличие заранее подготовленного плана действий — как на случай частичного дефицита электроэнергии, так и в случае полного блэкаута.

"Это не какой-то фантастический сценарий. Сильные морозы, рост потребления электроэнергии и необходимость поддерживать функционирование города — вполне реалистичная ситуация", – говорит он.

Среди возможных решений — уменьшение общей потребности в передвижении по городу, в частности через дистанционную работу, онлайн-обучение и перенос некритических поездок.

Беспалов также подчеркивает, что полная остановка общественного транспорта в столице недопустима с точки зрения безопасности.

"В условиях войны транспорт — это критическая инфраструктура для обороноспособности города и государства. Его полная остановка была бы катастрофическим сценарием, это должно быть что-то вроде уголовного преступления и чего-то, подобного госизмене", – отмечает он.

Именно поэтому, подытоживает Беспалов, управленческие решения должны приниматься с учетом не только комфорта пассажиров, а и способности города функционировать в условиях кризиса.

"Чиновники, принимающие решения, должны осознавать ответственность не только за удобство жителей, а и за способность города функционировать в критических условиях. Для этого необходим четкий и заранее подготовленный план действий на случай энергетического кризиса и экстремальных морозов", – говорит он.

Напомним, ранее "Телеграф" объяснял, как морозы повлияют на энергосистему Украины.