Четвертий сигнал світлофора: навіщо він потрібен і що заради нього доведеться змінити на дорогах

Біле світло потребуватиме зв’язку з автономними авто, зрозумілих правил для водіїв і перевірки безпеки на реальних перехрестях

Дослідники з Університету штату Північна Кароліна запропонували додати до світлофорів четвертий сигнал – білий, який позначатиме координацію руху автономними автомобілями. Концепція потребує модернізації перехресть, підготовки водіїв і дорожніх випробувань.

Її роботу науковці поки перевірили за допомогою комп’ютерного моделювання, пише Gazeta.pl.

Світлофори мають обмінюватися даними з автомобілями

За задумом дослідників, білий сигнал вмикатиметься, коли на перехресті збереться достатньо автономних транспортних засобів для узгодженого проїзду. Вони передаватимуть одне одному дані про місцезнаходження, швидкість і запланований маршрут. На цій основі автомобілі визначатимуть черговість руху, скорочуючи зайві зупинки.

Для такої взаємодії потрібен справний обмін даними між світлофорами й транспортом. Наявне обладнання перехресть не пристосоване повсюдно до роботи з автономними авто. Містам доведеться встановлювати відповідні пристрої зв’язку та перебудовувати частину дорожньої інфраструктури. Це потребуватиме значних витрат.

Технічна підготовка охоплює також узгоджену роботу обладнання. Дані про положення й швидкість машин швидко змінюються, тому система має отримувати їх вчасно: саме від цього залежить визначення безпечної послідовності проїзду. Поширення автомобілів, здатних самостійно рухатися й обмінюватися інформацією, стане ще однією умовою використання нового сигналу.

Водії повинні однаково розуміти білий сигнал

Для людини за кермом звичайного автомобіля біле світло матиме конкретне значення: рух на перехресті координують автономні транспортні засоби. Водій орієнтуватиметься на машину попереду. Вона рушила – можна продовжувати рух; зупинилася – потрібно чекати. В інших ситуаціях діятимуть звичні червоний, жовтий і зелений сигнали.

Таку зміну потрібно супроводжувати навчанням учасників руху. Значення додаткового кольору та порядок дій мають бути чітко визначені й зрозумілі до початку його використання. Інакше різне тлумачення одного сигналу створюватиме плутанину саме там, де транспорт перетинає траєкторії інших машин.

Організаційне завдання полягає в тому, щоб поєднати автоматичну координацію з передбачуваними діями людей. Тому підготовка водіїв має пояснювати і сам сигнал, і поведінку під час проїзду за ним. Безпечна робота перехрестя залежатиме від обох складників – техніки та реакції учасників руху.

Дорожні випробування перевірять результати моделювання

У комп’ютерних симуляціях науковці змінювали інтенсивність руху та кількість автомобілів із технологією обміну даними. За окремих умов час очікування на перехрестях скорочувався більш ніж на 90%. Ефективність залежала від дорожньої ситуації та частки автономного транспорту.

Перед повсякденним використанням систему потрібно випробувати на реальних дорогах за різних умов. Це дасть змогу оцінити спільну роботу світлофорів, автомобілів і водіїв, а також безпеку для всіх учасників руху. Під час таких перевірок важлива узгодженість технічних команд і фактичних дій людей на перехресті.

Очікуваний результат плавнішого проїзду – менше гальмувань, зупинок і повторних розгонів. Це скорочуватиме споживання пального та енергії, особливо на завантажених міських вулицях.

Нагадаємо, як раніше розповідав "Телеграф", за звичний жест на дорозі українців штрафують на 510 грн.