Четвертый сигнал светофора: зачем он нужен и что ради него придется изменить на дорогах

Исследователи из Университета штата Северная Каролина предложили добавить к светофорам четвертый сигнал – белый, который будет обозначать координацию движения автономных автомобилей. Концепция требует модернизации перекрестков, подготовки водителей и дорожных испытаний.

Ее работу ученые пока проверили с помощью компьютерного моделирования, пишет Gazeta.pl.

Светофоры должны обмениваться данными с автомобилями

По замыслу исследователей, белый сигнал будет включаться, когда на перекрестке соберется достаточно автономных транспортных средств для согласованного проезда. Они будут передавать друг другу данные о местоположении, скорости и запланированном маршруте. На этой основе автомобили будут определять очередность движения, сокращая лишние остановки.

Для такого взаимодействия необходим бесперебойный обмен данными между светофорами и транспортом. Имеющееся оборудование перекрестков не везде приспособлено для работы с автономными автомобилями. Городам придется устанавливать соответствующие устройства связи и перестраивать часть дорожной инфраструктуры. Это потребует значительных затрат.

Техническая подготовка также включает согласованную работу оборудования. Данные о положении и скорости машин быстро меняются, поэтому система должна получать их вовремя: от этого зависит определение безопасной очередности проезда. Распространение автомобилей, способных двигаться самостоятельно и обмениваться информацией, станет еще одним условием использования нового сигнала.

Водители должны одинаково понимать белый сигнал

Для водителя обычного автомобиля белый свет будет иметь конкретное значение: движение на перекрестке координируют автономные транспортные средства. Водитель будет ориентироваться на машину впереди. Она тронулась – можно продолжать движение; остановилась – нужно ждать. В остальных ситуациях будут действовать привычные красный, желтый и зеленый сигналы.

Такое изменение необходимо сопровождать обучением участников дорожного движения. Значение дополнительного цвета и порядок действий должны быть четко определены и понятны до начала его использования. Иначе разное толкование одного сигнала будет создавать путаницу именно там, где транспорт пересекается с траекториями других машин.

Организационная задача заключается в том, чтобы сочетать автоматическую координацию с предсказуемыми действиями людей. Поэтому подготовка водителей должна разъяснять и значение сигнала, и поведение при проезде на него. Безопасная работа перекрестка будет зависеть от обоих составляющих – техники и реакции участников дорожного движения.

Дорожные испытания проверят результаты моделирования

В компьютерных симуляциях ученые меняли интенсивность движения и количество автомобилей с технологией обмена данными. В некоторых условиях время ожидания на перекрестках сокращалось более чем на 90%. Эффективность зависела от дорожной ситуации и доли автономного транспорта.

Перед повседневным использованием систему необходимо испытать на реальных дорогах в разных условиях. Это позволит оценить совместную работу светофоров, автомобилей и водителей, а также безопасность для всех участников движения. Во время таких проверок важно согласовать работу технических систем и фактические действия людей на перекрестке.

Ожидаемый результат более плавного проезда – меньше торможений, остановок и повторных разгонов. Это позволит сократить расход топлива и энергии, особенно на загруженных городских улицах.

Напомним, как ранее сообщал "Телеграф", украинцев штрафуют на 510 грн за привычный жест на дороге.