Бензин "с колес" и заправка по лимитам? Почему АЗС сокращают запасы горючего и чего ждать водителям

Подорожает ли горючее и выдержит ли это логистика

Водителям на Днепропетровщине следует готовиться к новым правилам на заправках. Операторы АЗС получили указание держать меньше горючего в резервуарах, а у колонок появятся полицейские наряды и мобильные укрытия.

Детали новых ограничений и возможные последствия для водителей выяснил Телеграф, пообщавшись с аналитиком топливного рынка и сетями АЗС.

Восемь областей под прицелом: почему сети сокращают запасы горючего

Причина введения новых правил работы АЗС – удары России по топливной инфраструктуре. Враг планирует атаковать заправки не только в Днепропетровской области, но и в Киевской, Житомирской, Черниговской, Полтавской, Черкасской, Одесской, Херсонской и Николаевской областях.

Меньшие запасы в резервуарах означают меньшие потери при попадании по заправке. Логика проста: чем меньше горючего хранится на станции, тем меньше сгорит.

Но ведущий аналитик топливного рынка Сергей Сапегин в эксклюзивном комментарии "Телеграфу" предостерегает: одна административная цифра может создать больше проблем, чем решить.

По его словам, резервуар АЗС, нефтебаза, бензовоз, водитель и график снабжения образуют единую систему. Изменение одного элемента неизбежно влечет изменения в других.

Закончится ли горючее до приезда бензовоза

Главное опасение водителей — очередь на АЗС после обеда, а на колонке надпись "горючего нет". Сапегин объясняет, что на каждой станции физически должны быть три разных запаса одновременно.

Первый – оперативный остаток для текущих продаж. Второй – страховой запас на случай ажиотажа, задержки бензовоза или закрытия соседней станции. Третий – технологический минимум, который вообще нельзя продавать: если горючего становится слишком мало, со дна резервуара поднимается осадок и портит качество топлива для всех последующих клиентов.

Если эти три составляющие не учесть при введении новых лимитов, отдельные станции действительно рискуют останавливать продажу прямо в разгар дня, пока едет следующий бензовоз.

Особенно остро это ударит по небольшим и прифронтовым общинам. В большом городе водитель поедет на другую заправку. В селе или прифронтовом городке другой АЗС поблизости может не быть вообще.

Сколько будет стоить горючее "с колес"

Второй элемент новой модели — более частые поставки вместо больших резервов. Проще говоря, "топливо с колёс": один большой рейс бензовоза заменяют несколькими меньшими.

Это означает больше расходов на водителей, ремонт техники, охрану, страхование и изменение маршрутов во время воздушных тревог. Сам бензовоз, чаще в дороге, тоже остается уязвимой целью для ударов.

В крупных городах с плотной сетью АЗС эти дополнительные расходы, вероятно, останутся умеренными. А вот в прифронтовых и малонаселенных районах они будут ощутимо выше и, при отсутствии отдельных механизмов поддержки, способны перекладываться прямо в розничную цену на колонке.

Мобильные заправки – не бесплатный бак на колесах

Отдельно новый план подразумевает развертывание мобильных АЗС там, где станция пострадала от удара. Выглядит как простое решение, но оно тоже стоит денег.

Для работы мобильной заправки требуются оборудованная площадка, персонал, охрана, связь, учет и разрешительные процедуры. К тому же, в отличие от стационарных станций, где емкости заглублены в землю, резервуар мобильной АЗС располагается на поверхности и значительно уязвимее.

Если мобильная станция поддерживает сообщество несколько дней после удара — это оправдано. Если она месяцами подменяет обычную заправку, это уже постоянная и дорогостоящая схема, которую в конечном счёте оплатит водитель на колонке.

Все ли сети выдержат новую нагрузку

Не все операторы АЗС одинаково готовы к постоянным мелким поставкам. Большие сети имеют свои диспетчерские системы, автопарк и возможность перебрасывать горючее между станциями. У малых операторов таких ресурсов часто просто нет.

Единое требование сократить запасы, по словам Сапегина, может ударить именно по небольшим игрокам и ослабить конкуренцию на рынке, оставив водителю меньше выбора заправок.

При этом в сети АЗК ОККО "Телеграф" рассказали, что подобный опыт уже был в прифронтовых регионах, в частности в Харьковской и Сумской областях, где на несколько дней вводили временные ограничения на отпуск горючего.

Кто заправит скорую, ГСЧС и военных

Отдельный вопрос – топливо для критических служб. Сапегин настаивает: скорая помощь, ГСЧС, военные, эвакуационный и ремонтный транспорт не должны зависеть от общей очереди на обычной АЗС.

Для этого нужны выделенные лимиты и отдельная логистика : специальные топливные карты, физически зарезервированный объем горючего, приоритетный отпуск и, по возможности, мобильная заправка прямо в районе выполнения работ.

Без физического резерва спецтранспорт будет фактически конкурировать за тот же бензин, что и обычные водители, а новые ограничения ударят по нему так же, как по любому другому клиенту заправки.