На высоких волнах: как агротрейдер "НИБУЛОН" уже 35 лет прокладывает путь для украинского зерна

Какое будущее ждет флот "НИБУЛОНА"

В августе 2017 года украинские соцсети внезапно заполонили арбузы. Всё началось с поста премьер-министра Владимира Гройсмана, в котором он сообщил, что из Херсона в Киев направляется баржа с арбузами.

"Впервые за 14 лет херсонские арбузы отправятся в столицу не автомобильными дорогами, а речным транспортом. Это позитивная новость, которая говорит о том, что речное сообщение начинает возрождаться", – писал премьер, невольно запуская весёлую цепную реакцию.

Баржа с арбузами была во всех новостях, за её маршрутом и прибытием в Киев следили как за высадкой на Луну. По количеству мемов и пародийных аккаунтов плавучих арбузов мог сравниться только сам груз – 250 тонн отборных полосатых ягод..

Для специалистов это событие означало нечто не менее сакральное, чем херсонский арбуз: Днепр и реки в целом возвращаются в транспортную сеть Украины.

Создателем знаменательного события был глава аграрного холдинга "НИБУЛОН" Алексей Вадатурский. Компанию он основал в 1991 году вместе с иностранными партнёрами, на что указывает название-акроним (расшифровывается как НИколаев – БУдапешт – ЛОНдон).

Впоследствии компания уже имела 100% отечественный капитал, а к 2017 году стала одним из лидеров украинского агробизнеса. На мировом рынке она конкурировала с лидерами, перевозя более 4,6 млн т агропродукции в год. Украинские зерно и кукуруза отправлялись в Африку, Азию, Китай, Индию и Европу. Параллельно развивался собственный флот.

Алексей Вадатурский признавался Forbes Ukraine, что начал думать о реке не от хорошей жизни. До 2000 года "НИБУЛОН" перевозил аграрную продукцию автотранспортом и поездами, но проблемы создавала железнодорожная монополия. С приходом Януковича с его незаурядной командой стало ещё сложнее.

Вадатурский вдохновлялся примером американской Миссисипи – реки, которая до сих пор является оживлённой транспортной артерией. Там же он приобрёл подержанные баржи и буксиры, о чём вскоре пожалел. Старое ломается и требует постоянного ремонта. Поэтому впоследствии он решил покупать только новое, а ещё лучше – строить собственный флот.

Вскоре история повторилась. Первые 20 барж и буксиров, заказанные на николаевском "Океане", из-за банкротства предприятия и смены владельца никак не удавалось достроить. Поэтому Алексей Вадатурский подумал: собственный флот – это, конечно, хорошо, а своя верфь – ещё лучше. И купил николаевский судоремонтный завод "Лиман". Фактически его пришлось снести и построить заново, вложив в проект около 35 млн долларов. Но теперь между перспективой иметь собственный флот и реальностью уже не было препятствий. Разве что флот – это хорошо, а вот собственные портовые терминалы… Ну, вы поняли.

Так у "НИБУЛОНа" появились перевалочные терминалы на Днепре, Южном Буге и главный морской терминал в Николаеве. Даже сейчас, во время войны, флот компании насчитывает более 80 барж, буксиров и специализированных судов, построенных на собственной верфи в Николаеве.

Также Алексей Вадатурский создал крупнейшую в Украине сеть элеваторов, чтобы разместить их ближе к фермерам. Так он и развивал свой бизнес как целостную сеть логистических цепочек – от поля до порта, а затем до заказчиков.

"Выражение "от сохи" написано о нём: он знал каждый винтик, каждую сотку своей земли. В 2021 году "НИБУЛОН" собрал и отгрузил рекордные 5,6 млн т продукции. Компания Вадатурского – крупный игрок на мировом рынке, конкурировала с международными трейдерами и побеждала. Кроме того, они были почти единственными, кто занимался возрождением украинского судостроения. На рынке его знают как человека, который железно держит слово и никогда не идёт на компромиссы. Мы многое потеряли", – написал 31 июля 2022 года акционер и основатель компаний "ТИС" и "М.В. Карго" Андрей Ставницер.

В тот день российская ракета попала в дом в Николаеве, где жил 74-летний Алексей Вадатурский с женой Раисой. Патриарх украинского агробизнеса, возродивший речные перевозки и создавший собственный флот, во время полномасштабного вторжения оставался в прифронтовом Николаеве и боролся за дело своей жизни, когда оккупанты захватывали элеваторы и зерно "НИБУЛОНа". Местные говорили, что само присутствие Вадатурского в Николаеве вселяло спокойствие и надежду.

Его называли хлебным капитаном и адмиралом Днепра. Его жизненным кредо было: "Никогда не сдавайтесь!". И Алексей Вадатурский был верен этому принципу.

После смерти отца компанию возглавил его сын Андрей Вадатурский. В интервью "Экономической правде" он рассказывал, как в первые дни большой войны финансовые партнёры оставили "НИБУЛОН" один на один с войной и фермерами:

"Как раз перед этим были открыты определённые кредитные линии зарубежных банков, и под эти обязательства мы продолжали покупать зерно у производителей. Нам продали очень много зерна – более чем на миллиард гривен на тот день. 24 февраля банки остановили финансирование".

Тогда отец и сын Вадатурские начали искать альтернативы, прокладывать новые маршруты для своей агропродукции. Одним из таких решений стало строительство зернового терминала на Дунае, в Измаиле, хотя оставалась неопределённость: выдержит ли он конкуренцию с "зерновым коридором" из портов Большой Одессы?

Реальность доказала, что решение было стратегически верным. Вскоре после открытия морского "зернового коридора" Россия начала саботировать его, а затем ракетными и беспилотными ударами систематически уничтожала глубоководные порты и инфраструктуру Большой Одессы. За первые три года работы через филиал "Бессарабский" в Измаиле прошло более 4,5 млн т зерна.

Ещё один новый вызов – мины. По данным Elevatorist, на начало 2022 года земельный банк "НИБУЛОНа" охватывал около 85 тыс. гектаров в Винницкой, Житомирской, Луганской, Николаевской, Сумской, Харьковской, Хмельницкой и Черкасской областях. На этих землях выращивали пшеницу, кукурузу, ячмень, подсолнечник, сою, рапс и сорго. Было и животноводство: около 2,6 тыс. голов крупного рогатого скота и 4,1 тыс. свиней в Винницкой, Житомирской, Николаевской и Хмельницкой областях.

Официальная статистика говорит, что по состоянию на 2026 год у "НИБУЛОНА" более 73 тыс. гектаров земли, но почти 30 тыс. из них оккупированы или заминированы. Горькая ирония: если когда-то участники рынка удивлялись, зачем агрохолдинг строит собственный флот, то теперь аграриям "НИБУЛОНа" пришлось освоить ещё одно нетипичное ремесло – разминирование. На конец сентября 2026 года компания отчиталась о разминировании более 7,6 тыс. гектаров земель фермерских хозяйств Херсонской и Николаевской областей. Следующая задача – разминирование акваторий, по которым проходят экспортные маршруты.

В целом из-за российской вооружённой агрессии "НИБУЛОН" потерял 68% своих активов, но остаётся в пятёрке крупнейших экспортёров украинского зерна. В 2024/2025 маркетинговом году компания экспортировала более 2,3 млн т зерновых и масличных культур в 18 стран мира. С 2008 года "НИБУЛОН" является участником Всемирной продовольственной программы ООН (WFP) и даже во время войны продолжает предотвращать голод в Бангладеш, Эфиопии, Кении, Мавритании, Пакистане и Йемене.

Партнёры "НИБУЛОНа" – более 4 тыс. украинских фермеров, для которых мины под ногами и дроны над головой – лишь часть перечня проблем. Кинетические ограничения экспорта украинской агропродукции из-за разрушения портовой инфраструктуры или блокировки основных логистических маршрутов существенно влияют на цену. А аграрный бизнес чрезвычайно зависит от инвестиций: прежде чем продать урожай, нужно вложиться в удобрения, семена и в целом в будущую посевную. В условиях кризиса фермерам может не хватать оборотных средств, что приведёт к снижению производства.

"НИБУЛОН" ищет способы поддержать своих фермеров. В частности, инвестирует в цифровизацию: NIBULON App предоставляет аналитику по ценам на разные культуры в своих филиалах, где можно увидеть динамику цен за последние 10 лет. Через приложение можно создавать контракты, отслеживать их выполнение или транспортировку продукции, контролировать финансы.

Фермерам также предлагают возможность продавать зерно и масличные прямо сейчас по рыночным ценам или хранить свою продукцию на элеваторах "НИБУЛОНа" и реализовать её, когда цена станет выше.

Алексей Вадатурский работал над созданием оптимальной логистической цепочки, по которой сельхозпродукция движется от фермера к компании или стране – конечному потребителю. Андрей Вадатурский также решает эту задачу, но уже в условиях логистики военного времени. От устойчивости и адаптивности зависит сохранение экспортного потенциала Украины.

Например, текущая актуальная задача – подготовка специалистов речного флота, которая в перспективе позволит увеличить экспортные мощности через Дунайский коридор до 100 тыс. т в месяц, а значит, даст прирост в 1,2 млн т реализованного товара в год.

В компании подсчитали, что с момента основания в декабре 1991 года и по сегодняшний день в развитие аграрного сектора и логистической инфраструктуры инвестировали более 2,3 млрд долларов. Из них более 70 млн – уже во время полномасштабной войны.

В корабельной теории есть понятие "остойчивости". Оно означает способность судна или корабля сохранять равновесие и не переворачиваться, несмотря на внешние воздействия, такие как волны, ветер или изменение курса. За 35 лет "НИБУЛОН" продемонстрировал высокую остойчивость и способность двигаться несмотря на волны и штормы. Как и ровесница компании – независимая Украина.

Поэтому однажды баржу с херсонскими арбузами снова будут встречать в Киеве, а украинские зерно, кукуруза, соя и рапс снова будут кормить полмира. Сейчас точную дату не назовёт никто, но с высокой вероятностью можно прогнозировать, что флот "НИБУЛОН" примет в этом активное участие.