Росія душить зернову артерію України: чи можливий експорт без портів Одеси

Як зміниться логістика

Російські удари по українських портах змусили експортерів змінювати маршрути перевезення зерна. За даними ЗМІ, трейдери скорочують закупівлі через морські термінали та дедалі більше орієнтуються на сухопутні шляхи й дунайські порти.

Водночас альтернативні шляхи не можуть повністю замінити можливості портів Великої Одеси. Про те, наскільки критичною є ситуація для українського експорту у ексклюзивному коментарі "Телеграфу" розповів член Економічного дискусійного клубу Олег Пендзин.

Українські порти залишаються головним шляхом для експорту зерна

Олег Пендзин пояснив, що Україна має кілька маршрутів для експорту агропродукції, але основне навантаження припадає саме на чорноморські порти.

"Україна має декілька шляхів експорту зерна — глибоководні порти "Великої Одеси" (Південний, Чорноморськ та Одеса. — ред.), куди заходять великі балкери-зерновози. У нас є ще один порт на Дунаї — це Рені. Але цей порт мілкий. Туди максимум може зайти баржа", — сказав Пендзин.

Додамо, що на Дунаї Україна має і порт "Ізмаїл", який також використовують для перевалки вантажу.

Чому маршрут через Румунію не може повністю замінити одеські порти

За словами експерта, після початку повномасштабної війни Україна вже використовувала альтернативний шлях експорту через Рені та румунську Констанцу.

"2022-го і 2023-го років, коли були складнощі з українськими портами, був напрацьований такий шлях експорту українського зерна — у Рені на Дунаї зерно перевантажували у баржі, спускали до румунської Констанци і там вже перевантажували у великі балкери", — зазначив він.

Пендзин звернув увагу, що Констанца не може безмежно приймати українську продукцію, адже там є значні обсяги власного аграрного експорту.

"Румунія — теж велика аграрна країна. І у них все теж досить жорстко розписане, особливо коли починається продаж врожаю румунських аграріїв, там все дуже щільно зайнято. І в Констанці знайти місце для того, щоб ще й вантажити українське зерно, а це — десятки мільйонів тонн, може бути проблема фізично з трафіком. Тому було вкрай важливо залишити дієздатним одеські порти", — пояснив він.

Додатковим викликом стала ситуація з Дунаєм. За даними USM, рівень води в річці на території Румунії впав до мінімуму майже за 30 років через посуху.

Через рекордне обміління ускладнився рух суден. Частину поромних перевезень у Румунії призупинили та почали затримуватися баржі.

Росія атакує судна, щоб збільшити витрати України

Експерт пояснив, що удари по суднах впливають передусім на логістику — страхування та вартість перевезень.

"Проблема полягає в тому, що вартість зерна напряму залежить від декількох речей: собівартість самого зерна, його відвантаження, а величезна питома вага вартості зерна — це логістика. Тобто фрахт (ціна за перевезення — ред.) і страхування. І страхування зростає у п'ять-шість разів. Як тільки дрон прилітає в судно, одразу страхові компанії сильно піднімають страховий платіж. І судновласники піднімають вартість фрахту", — розповів Пендзин.

Він зазначив, що Москва має додатковий інструмент для здешевлення своїх перевезень, хоча такі судна мають обмеження.

"Питання в тому, що в Україні нема "тіньового" флоту, на відміну від Росії. Російські компанії фрахтують судна, які страхуються в російських страхових компаніях дешевше, хоча і їх не приймають в портах ніде. Але таким чином забезпечується дешевий трафік", — заявив член Економічного дискусійного клубу.

Експерт наголосив, що удари по суднах мають економічну мету — збільшити витрати українських експортерів.

"Росіяни і б'ють не стільки по припортових елеваторах, скільки по суднах, щоб різко зросли страхові платежі. Росія робить це для того, щоб зменшити можливість продажу українського зерна. Тому що українське зерно стає неконкурентоздатним через зростання його вартості на світовому ринку", — підкреслив Пендзин.

Як удари по суднах впливають на українських аграріїв

За словами експерта, проблеми з доставкою впливають не лише на трейдерів, а й безпосередньо на виробників зерна.

"Контракт має чітко обумовлені терміни поставки. Якщо, не дай Господь, складається якась біда з судном, ви зриваєте терміни поставки — то "влітаєте" в штрафні санкції по контракту. Коли світові зернотрейдери починають працювати з українським товаровиробником, вони завжди вимагають чітко виконання термінів поставки. А тут такий форс-мажор. І світова компанія говорить: "Нема питань, я візьму твоє зерно, але візьму дешевше", — додав він.

Чи зможе Україна зберегти обсяги експорту

Пендзин зазначив, що українське виробництво значно перевищує внутрішнє споживання.

"У нас 67-68 млн тонн — це внутрішнє виробництво з олійними, а внутрішнє споживання — 20 мільйонів. Тобто ми веземо десь до 40 млн тонн зерна", — сказав експерт.

За словами Пендзина, українське зерно стало конкурентом для європейських аграріїв, які побоюються скорочення власних продажів і втрати частини доходів.

"Чого бояться поляки, словаки, угорці, румуни? Що транзит українського зерна через їхню територію буде розкритий і зменшить можливості полякам чи словакам продати своє зерно на європейський ринок. А вони ж сидять на дотаціях Брюсселю, які напряму пов'язані з обсягом реалізації продукції", — пояснив він.

Експерт вважає, що попри труднощі з експортом, Україна не поступатися позиціями на зернових ринках Близького Сходу.

"Єдиний момент, що він стає для нас менш вигідним з точки зору доходу. На світовому ринку є ціна зерна і дорожче за цю ціну не продати. Якщо цим прибутком ділитися зі страховою компанією, яка збільшила страховий платіж, — у вас просто зменшується прибуток", — зазначив Пендзин.

Чи має Росія переваги у власному експорті зерна

Пендзин зазначив, що російський агросектор стикається з труднощами через нестачу ресурсів.

"На сьогоднішній момент їм не вистачає дизельного пального, щоб забезпечити аграрку. Я дивився соціальні мережі російських аграріїв, вони пишуть, що в день на господарство дають 100 літрів дизелю. А він каже: "У мене один тільки комбайн 300 літрів бере, а в мене таких комбайнів 10", — розповів експерт.

Чи отримає Україна вигоду від високих світових цін на зерно

Як пояснив Олег Пендзин, світові ціни на зерно можуть зрости, але війна та проблеми з логістикою не дозволять Україні повністю скористатися цією ситуацією.

"В цьому році ціна на зерно буде висока на світовому ринку. Чому росіяни б'ють по портах? Щоб ми отримали, але менше. Тому що вони розуміють, що будь-яка копійка, яка приходить в бюджет, це копійка, яка йде на безпеку та оборону", — підсумував експерт.

Раніше "Телеграф" розповідав, що Росія влаштувала нетиповий ракетний обстріл Одеси.