Россия душит зерновую артерию Украины: возможен ли экспорт без портов Одессы

Российские удары по украинским портам заставили экспортеров менять маршруты перевозки зерна. По данным СМИ, трейдеры сокращают закупки через морские терминалы и всё больше ориентируются на сухопутные пути и дунайские порты.

В то же время, альтернативные пути не могут полностью заменить возможности портов Большой Одессы. О том, насколько критична ситуация для украинского экспорта в эксклюзивном комментарии "Телеграфу" рассказал член Экономического дискуссионного клуба Олег Пендзин.

Украинские порты остаются главным путем для экспорта зерна

Олег Пендзин пояснил, что у Украины есть несколько маршрутов для экспорта агропродукции, но основная нагрузка приходится именно на черноморские порты.

"У Украины есть несколько путей экспорта зерна — глубоководные порты "Большой Одессы" (Южный, Черноморск и Одесса. — ред.), куда заходят крупные балкеры-зерновозы. У нас есть ещё один порт на Дунае — это Рени. Но этот порт мелководный. Туда максимум может зайти баржа", — сказал Пендзин.

Добавим, что на Дунае у Украины есть и порт "Измаил", который также используют для перевалки груза.

Почему маршрут через Румынию не может полностью заменить одесские порты

По словам эксперта, после начала полномасштабной войны Украина уже использовала альтернативный путь экспорта через Рени и румынскую Констанцу.

"В 2022-м и 2023-м годах, когда были сложности с украинскими портами, был разработан такой путь экспорта украинского зерна — в Рени на Дунае зерно перегружали в баржи, спускали в румынскую Констанцу и там уже перегружали в большие балкеры", — отметил он.

Пендзин обратил внимание, что Констанца не может безгранично принимать украинскую продукцию, ведь там есть значительные объемы собственного аграрного экспорта.

"Румыния — тоже большая аграрная страна. И у них всё достаточно жёстко расписано, особенно когда начинается продажа урожая румынских аграриев, там всё очень плотно занято. И в Констанце найти место для того, чтобы ещё и грузить украинское зерно, а это — десятки миллионов тонн, может быть физически проблемой из-за трафика. Поэтому было крайне важно сохранить работоспособность одесских портов", — объяснил он.

Дополнительным вызовом стала ситуация с Дунаем. По данным USM, уровень воды в реке на территории Румынии упал до минимума почти за 30 лет из-за засухи.

Из-за рекордного обмеления усложнилось движение судов. Часть паромных перевозок в Румынии приостановлена и начала задерживаться баржи.

Россия атакует суда, чтобы увеличить расходы Украины

Эксперт объяснил, что удары по судам влияют, прежде всего, на логистику — страхование и стоимость перевозок.

"Проблема заключается в том, что стоимость зерна напрямую зависит от нескольких вещей: себестоимость самого зерна, его отгрузка, а огромную долю стоимости зерна составляет логистика. То есть фрахт (цена за перевозку — ред.) и страхование. И страхование растёт в пять-шесть раз. Как только дрон прилетает в судно, страховые компании сразу значительно повышают страховой платёж. И судовладельцы повышают стоимость фрахта", — рассказал Пендзин.

Он отметил, что Москва имеет дополнительный инструмент для удешевления своих перевозок, хотя такие суда имеют ограничения.

"Вопрос в том, что в Украине нет "теневого" флота, в отличие от России. Российские компании фрахтуют суда, которые страхуются в российских страховых компаниях дешевле, хотя их также не принимают в портах. Но таким образом обеспечивается дешёвый трафик", — заявил член Экономического дискуссионного клуба.

Эксперт подчеркнул, что удары по судам преследуют экономические цели — увеличить расходы украинских экспортеров.

"Россияне бьют не столько по портовым элеваторам, сколько по судам, чтобы резко выросли страховые платежи. Россия делает это для того, чтобы уменьшить возможность продажи украинского зерна. Потому что украинское зерно становится неконкурентоспособным из-за роста его стоимости на мировом рынке", — подчеркнул Пендзин.

Как удары по судам влияют на украинских аграриев

По словам эксперта, проблемы с доставкой влияют не только на трейдеров, но и непосредственно на производителей зерна.

"Контракт имеет чётко определённые сроки поставки. Если, не дай Бог, происходит какая-то проблема с судном, вы срываете сроки поставки — и попадаете под штрафные санкции по контракту. Когда мировые зернотрейдеры начинают работать с украинским производителем, они всегда требуют чёткого выполнения сроков поставки. А тут такой форс-мажор. И мировая компания говорит: "Нет вопросов, я возьму твоё зерно, но возьму дешевле"", — добавил он.

Сможет ли Украина сохранить объемы экспорта

Пендзин отметил, что украинское производство значительно превышает внутреннее потребление.

"У нас 67–68 млн тонн — это внутреннее производство с масличными культурами, а внутреннее потребление — 20 миллионов. То есть мы вывозим примерно до 40 млн тонн зерна", — сказал эксперт.

По словам Пендзина, украинское зерно стало конкурентом для европейских аграриев, опасающихся сокращения собственных продаж и потери части доходов.

"Чего боятся поляки, словаки, венгры, румыны? Что транзит украинского зерна через их территорию будет открыт и уменьшит возможности поляков или словаков продавать своё зерно на европейский рынок. А они ведь сидят на дотациях Брюсселя, которые напрямую связаны с объёмом реализации продукции", — пояснил он.

Эксперт считает, что, несмотря на трудности с экспортом, Украина не уступает позиции на зерновых рынках Ближнего Востока.

"Единственный момент — оно становится для нас менее выгодным с точки зрения дохода. На мировом рынке есть цена на зерно, и дороже этой цены его не продать. Если этой прибылью делиться со страховой компанией, которая увеличила страховой платёж, — у вас просто уменьшается прибыль", — отметил Пендзин.

Имеет ли Россия преимущества в собственном экспорте зерна

Пендзин отметил, что российский агросектор сталкивается с трудностями из-за нехватки ресурсов.

"На сегодняшний день им не хватает дизельного топлива, чтобы обеспечить аграрный сектор. Я смотрел социальные сети российских аграриев, они пишут, что в день на хозяйство дают 100 литров дизеля. А он говорит: "У меня один только комбайн берет 300 литров, а у меня таких комбайнов 10"", — рассказал эксперт.

Получит ли Украина выгоду от высоких мировых цен на зерно

Как пояснил Олег Пендзин, мировые цены на зерно могут возрасти, но война и проблемы с логистикой не позволят Украине полностью воспользоваться этой ситуацией.

"В этом году цена на зерно будет высокой на мировом рынке. Почему россияне бьют по портам? Чтобы мы получили, но меньше. Потому что они понимают, что любая копейка, которая приходит в бюджет, — это копейка, которая идёт на безопасность и оборону", — подытожил эксперт.

Ранее "Телеграф" рассказывал, что Россия устроила нетипичный ракетный обстрел Одессы.