Бензин "з коліс" і заправка за лімітами? Чому АЗС скорочують запаси пального і чого чекати водіям

Чи подорожчає пальне і чи витримає це логістика

Водіям на Дніпропетровщині варто готуватися до нових правил на заправках. Оператори АЗС отримали вказівку тримати менше пального в резервуарах, а біля колонок з'являться поліцейські наряди й мобільні укриття.

Деталі нових обмежень та можливі наслідки для водіїв з'ясував "Телеграф", поспілкувавшись з аналітиком паливного ринку та мережами АЗС.

Вісім областей під прицілом: чому мережі скорочують запаси пального

Причина запровадження нових правил роботи АЗС — удари Росії по паливній інфраструктурі. Ворог планує атакувати заправки не лише на Дніпропетровщині, а й у Київській, Житомирській, Чернігівській, Полтавській, Черкаській, Одеській, Херсонській та Миколаївській областях.

Менші запаси в резервуарах означають менші втрати у разі влучання по заправці. Логіка проста: що менше пального зберігається на станції, то менше згорить.

Але провідний аналітик паливного ринку Сергій Сапєгін в ексклюзивному коментарі "Телеграфу" застерігає: одна адміністративна цифра може створити більше проблем, аніж вирішити.

За його словами, резервуар АЗС, нафтобаза, бензовоз, водій і графік постачання утворюють єдину систему. Зміна одного елемента неминуче тягне за собою зміни в інших.

Чи закінчиться пальне до приїзду бензовоза

Головне побоювання водіїв — черга на АЗС по обіді, а на колонці напис "пального нема". Сапєгін пояснює, що на кожній станції фізично мають бути три різні запаси одночасно.

Перший — оперативний залишок для поточного продажу. Другий — страховий запас на випадок ажіотажу, затримки бензовоза чи закриття сусідньої станції. Третій — технологічний мінімум, який взагалі не можна продавати: якщо пального стає надто мало, з дна резервуара піднімається осад і псує якість палива для всіх наступних клієнтів.

Якщо ці три складові не врахувати під час нових лімітів, окремі станції справді ризикують зупиняти продаж просто в розпал дня, поки їде наступний бензовоз.

Особливо гостро це вдарить по невеликих і прифронтових громадах. У великому місті водій просто поїде на іншу заправку. У селі чи прифронтовому містечку іншої АЗС поблизу може не бути взагалі.

Скільки коштуватиме пальне "з коліс"

Другий елемент нової моделі — частіші поставки замість великих резервів. Прямо кажучи, "пальне з коліс": один великий рейс бензовоза замінюють кількома меншими.

Це означає більше витрат на водіїв, ремонт техніки, охорону, страхування та зміну маршрутів під час повітряних тривог. Сам бензовоз, який частіше в дорозі, теж залишається вразливою ціллю для ударів.

У великих містах зі щільною мережею АЗС ці додаткові витрати, ймовірно, залишаться помірними. А от у прифронтових і малонаселених районах вони будуть відчутно вищими і, за відсутності окремих механізмів підтримки, здатні перекочувати просто в роздрібну ціну на колонці.

Мобільні заправки — не безкоштовний бак на колесах

Окремо новий план передбачає розгортання мобільних АЗС там, де станція постраждала від удару. Виглядає як просте рішення, але воно теж коштує грошей.

Для роботи мобільної заправки потрібні обладнаний майданчик, персонал, охорона, зв'язок, облік і дозвільні процедури. До того ж, на відміну від стаціонарних станцій, де ємності заглиблені в землю, резервуар мобільної АЗС розташовний на поверхні і тому значно вразливіший.

Якщо мобільна станція підтримує громаду кілька днів після удару — це виправдано. Якщо вона місяцями підмінює звичайну заправку, це вже постійна й дорога схема, яку зрештою оплатить водій на колонці.

Чи всі мережі витримають нове навантаження

Не всі оператори АЗС однаково готові до постійних дрібних поставок. Великі мережі мають власні диспетчерські системи, автопарк і можливість перекидати пальне між станціями. У малих операторів таких ресурсів часто просто нема.

Однакова вимога скоротити запаси, за словами Сапєгіна, може вдарити саме по невеликих гравцях і послабити конкуренцію на ринку, залишивши водієві менше вибору заправок.

При цьому в мережі АЗК ОККО "Телеграфу" розповіли, що подібний досвід вже був у прифронтових регіонах, зокрема в Харківській та Сумській областях, де на кілька днів вводили тимчасові обмеження на відпуск пального.

Хто заправить швидку, ДСНС і військових

Окреме питання — паливо для критичних служб. Сапєгін наполягає: швидка допомога, ДСНС, військові, евакуаційний та ремонтний транспорт не повинні залежати від загальної черги на звичайній АЗС.

Для цього потрібні закриті ліміти й окрема логістика: спеціальні паливні картки, фізично зарезервований обсяг пального, пріоритетний відпуск і, за можливості, мобільне заправлення прямо в районі виконання робіт.

Без фізичного резерву спецтранспорт фактично конкуруватиме за той самий бензин, що й звичайні водії, а нові обмеження вдарять по ньому так само, як по будь-якому іншому клієнту заправки.