Не для блекаутів з морозами: що не так з тролейбусами, які хоче закупити Київ

Столиця запланувала закупку електротранспорту на фоні енергетичної кризи

Після критики попередніх спроб оновити автопарк, КП "Київпастранс" знизило бюджет на тролейбуси майже втричі, водночас скоротивши кількість техніки, що планувалось придбати. Проте саме зараз виникає запитання до актуальності закупівлі: через сильні морози та серйозні проблеми з енергопостачанням Києва наземний електротранспорт використовуюється із значними обмеженнями.

"Телеграф" дізнався, за якою ціною столиця придбає тролейбуси, у якого постачальника, і чому у експертів виникли претензії до тендера.

Закупити нові тролейбуси столиця намагається з 2023 року. Тоді комунальне підприємство "Київпастранс" повідомляло про плани придбати 74 одиниці техніки. Кошти на це – 50 млн євро або майже 2 млрд грн. (за середнім курсом 39,8 грн/євро) – обіцяв надати Європейський інвестиційний банк. Обирати КП разом з фінансистами мали з двох пропозицій – турецької фірми BozanKaya та чеської Škoda Electric.

Тендер тоді розкритикували представники громадськості:

• По-перше, через вищі у порівнянні з аналогічними закупівлями ціни.
• По-друге, через підхід – до вимог додали поставку двосекційних тролейбусів, що позбавило можливості участі в торгах українських виробників.
• По-третє, через заявлену кількість тролейбусів. На думку ГО "Пасажири Києва", таке незначне оновлення тролейбусного парку "призведе до деградації та скорочення руху". Адже при наявній контактній мережі необхідно щонайменше дві сотні нових одиниць електротранспорту, аби ситуація з якістю перевезень змінилась накраще.

Врешті закупку взагалі проведено не було, про що у відповіді на запит "Телеграфу" у жовтні минулого року повідомило КП "Київпастранс". Щоправда, без уточнення причин.

Наступна спроба купити тролейбуси для столиці восени 2025 року також була невдалою. У намірі комунальників витратити мільярд гривень на закупівлю 40 тролейбусів експерти побачили значні ризики. Знову таки – висока ціна – орієнтовно 25,2 млн грн (520 тис. євро в еквіваленті), що на 20-25% вище пропозицій на ринку. А також неконкурентні умови, прописані в тендері – короткий термін для подання пропозиції, поставка 10 одиниць техніки до кінця року (була б можлива, якби якась фірма вже мала виготовлені тролейбуси), аванс у розмірі 70% від суми контракту тощо. Плюс "Київпастранс" знову збирався купувати одиничні тролейбуси, а це, як відзначали громадські активісти, не є виправданим в умовах браку кадрів. В той час як довгі тролейбуси на дві секції могли б забезпечити перевезення більшої кількості пасажирів і відповідно зняти напруження в час пік.

Цьогорічна спроба, – а торги з закупівлі тролейбусів були проведені 15 січня 2026 року, – також викликає питання. З одного боку, через загальну вартість лоту: за даними сайту Prozorro, КП "Київпастранс" виділив 306,3 млн грн. Тобто суму втричі меншу ніж торік. Натомість й тролейбусів заплановано купити менше – всього 16.

Намір поставити таку кількість електротранспорту до кінця поточного року виявили два товариства з обмеженою відповідальністю – "Політехносервіс" і "БАС Мотор". Перша фірма з Броварів, що випускає тролейбуси під брендом PTS, друга – з Луцька, яка преставляє бренд "Богдан". Обидва учасника запропонували нижчу ціну у порівнянні зі стартовою: "БАС Мотор" — на 8,2 тис. грн., "Політехносервіс" — на 104,2 тис. грн.

Тож переможцем було визнано броварську компанію "Політехносервіс" з ціною 19,1 млн грн/одиниця. В технічних вимогах прописано, що поставлені мають бути нові тролейбуси довжиною 11,96 м (по кузову) з низьким рівнем підлоги, кондиціонером, з системою автономного ходу на відстань не менше 1 км та з можливістю експлуатування в погодних умовах при температурі від +45 до — 25 градусів.

В ГО "Пасажири Києва" наполягають, що тендер потрібно скасувати, адже вважають організацію закупівлі в такому форматі "саботажем тролейбусного руху". В розмові з "Телеграфом" представники організаціїї пояснюють: короткі тролейбуси з малою пасажиромісткістю не вирішують проблеми з перевантаженими маршрутами і дефіцитами водіїв. В КП "Київпастранс", до речі, визнали складну ситуацію з кадрами і повідомляли нашому виданню: на кінець вересня 2025 року не вистачає 178 водіїв тролейбусів. При цьому за минулий рік підготували тільки 11 таких фахівців.

Але ключова проблема, як відзначають в ГО "Пасажири Києва", відсутність повноцінного автономного ходу, що дуже важливо в умовах постійних перебоїв з електроживленням у столиці. Експерти пояснюють: закладений показник 1-5 км не дозволить тролейбусу проїхати знеструмлену внаслідок обстрілу/аварії/планового відключення ділянку. У такому режимі транспорт не може подолати складні розв'язки чи підйоми. Для порівняння експерти наводять приклад Івано-Франківська, де нещодавно придбано тролейбуси. Без мережі новий транспорт може проїхати мінімум 15 км, а максимум до 70.

Отже активісти наполягають: тендер потрібно скасувати, зосередитися на купівлі довгих тролейбусів і зі значним автономним ходом. Наразі про реакцію КП та міської влади невідомо, але договір з переможцем тролебуйсного тендеру ще не підписаний.

Як раніше повідомляв "Телеграф", на роботу електространспорту в Києві наразі впливають не тільки обстріли, а й погодні умови. Основний виклик – обмерзання контактної мережі, адже наразі в столиці тримаються сильні морози.