Не для блекаутов с морозами: что не так с троллейбусами, которые хочет закупить Киев

Столица запланировала приобретение электротранспорта на фоне энергетического кризиса

После критики предыдущих попыток обновить автопарк, КП "Киевпасстранс" снизило бюджет на троллейбусы почти втрое, в то же время сократив количество планируемой для закупки техники. Однако именно сейчас возникает вопрос в актуальности такой процедуры: из-за сильных морозов и серьезных проблем с энергоснабжением Киева наземный электротранспорт используется со значительными ограничениями.

"Телеграф" узнал, по какой цене столица приобретет троллейбусы, у которого поставщика, и почему у экспертов возникли претензии к тендеру.

Закупить новые троллейбусы столица пытается с 2023 года. Тогда коммунальное предприятие "Киевпасстранс" сообщало о планах приобрести 74 единицы техники. Средства на это – 50 млн евро или почти 2 млрд грн. (по среднему курсу 39,8 грн/евро) – обещал предоставить Европейский инвестиционный банк. Выбирать КП вместе с финансистами должны были из двух предложений – турецкой фирмы BozanKaya и чешской Škoda Electric.

Тендер тогда раскритиковали представители общественности :

• Во-первых, из-за более высокой по сравнению с аналогичными закупками цены.
• Во-вторых, из-за подхода – к требованиям добавили поставку двухсекционных троллейбусов, что лишило возможности участия в торгах украинских производителей.
• В-третьих, из-за заявленного количества троллейбусов. По мнению ОО "Пассажиры Киева", столь незначительное обновление троллейбусного парка "приведет к деградации и сокращению движения". Ведь при существующей контактной сети необходимо по меньшей мере две сотни новых единиц электротранспорта, чтобы ситуация с качеством перевозок изменилась в лучшую сторону.

В итоге закупка вообще проведена не была, о чем в ответе на запрос "Телеграфа" в октябре прошлого года сообщило КП "Киевпасстранс". Правда, без уточнения причин.

Следующая попытка купить троллейбусы для столицы осенью 2025 года тоже была неудачной. В намерении коммунальщиков потратить миллиард гривен на закупку 40 троллейбусов, эксперты увидели значительные риски. Опять же – высокая цена – ориентировочно 25,2 млн грн (520 тыс. евро в эквиваленте), что на 20-25% выше предложений на рынке. А также неконкурентные условия, прописанные в тендере – короткий срок для подачи предложения, поставка 10 единиц техники до конца года (была бы возможна, если бы у какой-то фирмы уже были изготовлены троллейбусы), аванс в размере 70% от суммы контракта и т.д.

Плюс "Киевпасстранс" снова собирался покупать единичные троллейбусы, а это, как отмечали общественные активисты, не оправдано в условиях нехватки кадров. В то время как длинные троллейбусы на две секции могли бы обеспечить перевозку большего количества пассажиров и соответственно снять напряжение в час пик.

Нынешняя попытка – а торги по закупке троллейбусов были проведены 15 января 2026 года – также вызывает вопросы. С одной стороны, из-за общей стоимости лота: по данным сайта Prozorro, КП "Киевпастранс" выделил 306,3 млн грн. То есть сумму втрое меньше, чем в прошлом году. Зато и троллейбусов запланировано купить меньше – всего 16.

Намерение поставить такое количество электротранспорта до конца текущего года изъявили два общества с ограниченной ответственностью — "Политехносервис" и "БАС Мотор". Первая фирма из Броваров, выпускающая троллейбусы под брендом PTS, вторая – из Луцка, представляющая бренд "Богдан". Оба участника предложили более низкую цену по сравнению со стартовой: "БАС Мотор" — на 8,2 тыс. грн., "Политехносервис" — на 104,2 тыс. грн.

Поэтому победителем была признана броварская компания "Политехносервис" с ценой 19,1 млн грн/единица. В технических требованиях прописано, что должны быть поставлены новые троллейбусы длиной 11,96 м (по кузову) с низким уровнем пола, кондиционером, с системой автономного хода на расстояние не менее 1 км и с возможностью эксплуатации при температуре от +45 до -25 градусов.

В ОО "Пассажиры Киева" настаивают, что тендер нужно отменить, ведь считают организацию закупки в таком формате "саботажем троллейбусного движения". В разговоре с "Телеграфом" представители организации объясняют: короткие троллейбусы с малой пассажировместимостью не решают проблемы с перегруженными маршрутами и дефицитами водителей. В КП "Киевпасстранс", кстати, признали сложную ситуацию с кадрами и сообщали нашему изданию: к концу сентября 2025 года не хватает 178 водителей троллейбусов. При этом за прошлый год было подготовлено только 11 таких специалистов.

Но ключевая проблема, как отмечают в ОО "Пассажиры Киева", — отсутствие полноценного автономного хода, что очень важно в условиях постоянных перебоев с электропитанием в столице. Эксперты объясняют: заложенный показатель 1-5 км не позволит троллейбусу проехать участок, обесточенный в результате обстрела/аварии/планового отключения. В таком режиме транспорт не может также справиться со сложными развязками или подъемами. Для сравнения эксперты приводят пример Ивано-Франковска, где недавно приобретены троллейбусы. Без сети новый транспорт может проехать минимум 15 км, а максимум — до 70 км.

Так что активисты настаивают: тендер нужно отменить, сосредоточиться на покупке длинных троллейбусов и со значительным автономным ходом. Пока о реакции КП и городских властей неизвестно, но договор с победителем троллебуйсного тендера еще не подписан.

Как ранее сообщал "Телеграф", на работу электространспорта в Киеве влияют не только обстрелы, но и погодные условия. Основной вызов – обмерзание контактной сети, ведь в столице держатся сильные морозы.