Дизельна пастка: СТО забиті вщент, а українські водії масово "влітають" на тисячі гривень

Навіть преміальні заправки не рятують від дорогих ремонтів

Власники дизельних автомобілів по всій Україні масово втрачають великі гроші через проблеми з пальним у морози. Машини відмовляються заводитися, фільтри забиваються парафіном, а кожен виїзд на СТО обходиться мінімум у півтори тисячі гривень. У найгірших випадках ремонт може вилитися у десятки тисяч. Автосервіси не встигають обслуговувати черги з поламаних дизелів, а причина завжди одна — запарафінене пальне.

Скільки насправді коштує відігріти та полагодити дизель після морозної ночі, і що робити водіям, аби не потрапити у цю пастку, з'ясовував "Телеграф".

Черги у СТО та тисячі гривень за одну ніч: які масшаби проблеми

Автомеханік Євген Матвійчук каже, що проблема з парафіном у дизельному паливі зараз надзвичайно поширена. Це не залежить від того, на якій заправці ви заправляєтеся — навіть так звані преміальні мережі не гарантують захисту. Різні машини просто не витримують морозів: дизельне пальне парафінитться, густішає, і автівки доводиться спочатку відігрівати, а потім обов'язково міняти паливний фільтр.

"Зливаємо частину солярки, додаємо антигель, керосин, хто там хоче — бензин додається в дизель, ну це такий вандальний метод. Дозаправляється солярка, щоб вона змішалася", — розповідає механік.

Зараз усі дизельні машини стоять у черзі на СТО. Багато авто не запустилися цього тижня через холоди. Що стосується вартості робіт, то відігріти машину потребує часу. Зазвичай автівку залишають на ніч у теплому боксі, що коштує близько 500 гривень. Заміна паливного фільтра обходиться мінімум у 1500 гривень. І це тільки якщо двигун запуститься без додаткових проблем.

А якщо потрібен ще й ремонт форсунок, паливного насоса високого тиску чи інших агрегатів паливної системи, то це може вилитися у десятки тисяч гривень ремонту.

Втрачає тягу і не тільки: як зрозуміти, що ваш дизель замерзає просто зараз

Євген Матвійчук пояснює: якщо дизельний двигун не набирає нормально оберти, пропала тяга і машина ледь працює на холостих, це швидше за все означає, що підмерзла паливна система. Запарафінився фільтр, підсмоктує повітря, десь магістраль замерзла.

У такому випадку треба одразу шукати тепле місце, додавати антигель і не глушити машину по можливості — краще залишати на холостому ходу. "Тому що у зворотному напрямку, від паливного насоса високого тиску, пальне якщо йде, то воно вже тепле. І трошки розігріває паливо в баку", — каже фахівець.

Якщо таке сталося, потрібно одразу шукати або сервіс, або теплий бокс, міняти паливний фільтр і додавати присадку перед заправкою.

Літня солярка посеред зими? Несподівана причина масових поломок

Паливний експерт Леонід Косянчук підтверджує: проблема дійсно існує, і вона масштабна. Зимовий дизель є, він трішки дорожчий, і нормальні компанії додають антигелеві присадки, щоб він не замерзав. Але, ймовірно, літній дизель досі залишається у торговій мережі.

"Він якраз призначений для температур до мінус 10, мінус 15 градусів. Нормальні компанії витрачають гроші, додають дороговартісну антигелеву присадку, і вона тримається. А якщо машина стоїть на вулиці, дійсно, можуть бути проблеми", — пояснює Косянчук.

Експерт каже, що мережі АЗС не повинні заправляти літнім дизелем зараз, але такі явища є, на жаль. Проблема у тому, що ніхто не проводить інспекції: у кого насправді зимовий дизель, а в кого тільки написано, що зимовий, — це сказати неможливо.

Що дійсно може врятувати ваш гаманець

Леонід Косянчук радить водіям купувати антигелеву присадку і заливати її самостійно у період, коли заправляєтеся. Іншого способу уникнути проблем він не бачить. Проте як бути, коли ти не знаш, чи у пальному, яке залив у бак, є вже присадки, чи немає? Чи не може бути їх забагато?

"Не може бути шкідливо для авто, якщо ти заправився дійсно справжнім зимовим дизелем з присадками, і ще долив додатково. Фактично передозування там не вийде", — каже експерт.

Що стосується температурних показників, то у паспорті зимового дизелю зазвичай пишуть мінус 22 градуси. В Україні ж було і більше морозу — доходило і до -25. Ще існує так звана арктична солярка, яка витримує до мінус 35 градусів, але Косянчук сумнівається, що якась з мереж АЗС в Україні сьогодні має таке пальне.

Тож проблема реальна і масштабна. Водіям дизельних авто потрібно або регулярно додавати присадки самостійно, або готувати гаманець до чергових витрат на СТО щоразу, коли температура опускається нижче нуля.

Нагадаємо, "Телеграф" також писав, що експерт розповів про проблеми з постачанням пального в Україну. Будь-які проблеми з логістикою одразу позначаються на ситуації. Зараз рух відновили, але росіяни точно не зупиняться. Треба працювати над планом Б і розробляти альтернативні маршрути через Молдову та Вінниччину.