Розграбували і знищили: сумна доля українського гіганта, який випускав найсучасніші у світі тепловози (фото, відео)

Тут виробляли найдосконаліші у світі паровози

Один із найстаріших промислових гігантів України, якому вже 128 років, сьогодні лежить у руїнах посеред окупованого Луганська. Завод, який свого часу експортував свою продукцію до Європи, Азії, Африки та Латинської Америки, вже не випускає локомотиви. Натомість окупанти перетворили те, що від нього залишилось, на цехи з ремонту танків та виробництва дронів для російської армії.

Як Росія знищила підприємство зі 128-річною історією, яке за радянських часів називали найдосконалішим у світі, і що сталося з легендарним Луганським тепловозобудівним заводом після 2014 року, розповідає "Телеграф".

Завод, який побудував німець, а зруйнували росіяни: 128 років від першого паровоза до останнього тепловоза

Історія підприємства розпочалася 3 травня 1896 року, коли німецький промисловець Густав Гартман заснував у Луганську паровозобудівний завод. Перший товарний паровоз виїхав з воріт заводу 29 травня 1900 року. За наступні десятиліття підприємство перетворилося на найбільший у Європі завод із виробництва локомотивів.

У 1930-х роках завод пройшов масштабну реконструкцію. Тоді там почали випускати потужні паровози серій ФД та ІС, які принесли підприємству золоту медаль на міжнародній виставці в Парижі 1938 року. За технічним оснащенням завод став найдосконалішим у світі — верстатний парк зріс утричі, а сумарна потужність піднімальних кранів збільшилася у 3,5 раза.

До 1956 року на заводі випускали виключно паровози. За цей період з конвеєрів зійшло понад 12 тисяч локомотивів різних типів. А з 1956-го підприємство перейшло на виробництво тепловозів і отримало нову назву — Луганський тепловозобудівний завод.

Наступні десятиліття стали золотою ерою для заводу. Тут створили понад 40 типів та модифікацій тепловозів, які працювали на залізницях усього Радянського Союзу. У середині 1980-х років завод щомісяця випускав по 115-120 секцій тепловозів, що було абсолютним світовим рекордом.

Як луганські локомотиви під прізвиськом "Людмила" підкорювали світ

Продукція Луганського заводу не обмежувалася лише внутрішнім ринком. Тепловози з України експортувалися до 11 країн світу. Особливо популярними стали локомотиви серії ТЕ109, які масово постачалися до Німецької Демократичної Республіки та Болгарії. Там вони отримали народне прізвисько "Людмила".

Перший експортний контракт завод отримав ще наприкінці 1950-х років. Тоді для металургійного комбінату в індійському місті Бхилай виготовили спеціальні маневрові тепловози, пристосовані для роботи в тропічному кліматі. А у 1965 році розпочалися постачання локомотивів серії М62 до Угорщини. Пізніше на базі цієї моделі створили понад 15 модифікацій для різних країн.

За високі технічні показники завод неодноразово отримував міжнародне визнання. У 1972, 1974 та 1975 роках продукція підприємства здобула Великі золоті медалі на міжнародних ярмарках у Пловдиві та Лейпцигу. А сам завод нагородили престижною міжнародною премією "Золотий Меркурій" за вагомий внесок у розвиток міжнародного торговельного співробітництва.

Всього за час існування завод випустив понад 44 тисячі тепловозів. Понад 4 тисячі з них було експортовано до країн Європи, Азії, Африки та Латинської Америки. Практично всі вантажні магістральні перевезення на неелектрифікованих ділянках залізниць країн колишнього СРСР здійснювалися саме луганськими локомотивами.

Як російська компанія купила український завод і почала його знищувати

У березні 2007 року сталася подія, яка фактично визначила майбутню долю заводу. Російська компанія "Трансмашхолдинг" придбала підприємство за 58 мільйонів доларів. На той момент завод випускав продукції на суму 423 мільйони гривень щороку.

Перші роки після покупки завод ще зберігав високі темпи виробництва. У 2008 році тут випустили 85 секцій тепловозів, 18 секцій електровозів та 56 вагонів для приміських електропоїздів. Основними замовниками були "Російські залізниці" та "Укрзалізниця".

Але вже 2009 року виробництво скоротилося втричі. Завод випустив лише 36 секцій тепловозів та 2 електровози. Наступні роки показники трохи зросли — у 2013 році з конвеєрів зійшло 259 секцій тепловозів та 4 секції електровозів. Тоді на заводі працювало понад 7 тисяч людей.

Окрім основної продукції — залізничної техніки — завод випускав поворотні круги для рухомого складу, гірничошахтне обладнання, плаваючі транспортні машини та сільськогосподарську техніку. До складу холдингової компанії входило головне підприємство, сім дочірніх підприємств та сім відкритих акціонерних товариств.

Як окупація поклала край 118-річній історії заводу

4 серпня 2014 року завод вперше зупинив виробництво. Було зруйновано чотири цехи та підстанцію. У жовтні того ж року роботу частково відновили — підприємство виготовило 282 секції локомотивів для "Російських залізниць".

Але це було лише затишшя перед остаточним крахом. На початку 2015 року через проблеми з постачанням двигунів та комплектуючих з Німеччини й США завод знову зупинився. У лютому розпочалися масові скорочення працівників. А в жовтні того ж року пройшла друга хвиля звільнень — за місяць із заводу пішла третина робітників.

Підприємство, яке з 2014 року перебувало під контролем окупантів, почали планомерно розграбовувати. Половину виробничих потужностей — верстати, їхні корпуси, кисневі балони та інше обладнання — вивезли до Росії. У 2016 році завод формально перереєстрували у Сєвєродонецьку, але виробничі потужності залишилися в окупованому Луганську.

Того ж 2016 року російські власники згорнули виробництво локомотивів. Завод перепрофілювали на випуск комплектуючих та ремонт залізничної техніки. Через відсутність замовлень штат скоротили до 350 осіб — у 20 разів менше, ніж у 2013 році.

На руїнах легендарного заводу окупанти тепер роблять дрони для війни проти України

Сьогодні від колись потужного підприємства залишилися лише окремі цехи. Вони займаються ремонтом та відновленням бронетехніки для окупантів. А у травні 2024 року на промисловому майданчику заводу окупаційна влада організувала серійне виробництво безпілотників для російської армії. Щоправда, для картинки російські пропагандисти говорять зовсім інше — що виробництво тепловозів триває безперервно, створено "десятки тисяч" робочих місць тощо.

Про це повідомив начальник Луганської обласної військової адміністрації Олексій Харченко. "Загарбники все більше залучають Луганськ і луганчан до війни та скоєння воєнних злочинів. Там упевнені, що серійний випуск БпЛА має велике майбутнє. Готуються до довготривалої війни і не приховують цього", — написав очільник ОВА.

Ось так завод, який 128 років будував локомотиви для половини світу, отримував золоті медалі на міжнародних виставках та був гордістю української промисловості, окупанти знищили менш ніж за десятиліття.

Нагадаємо, раніше "Телеграф" розповідав історію, як легендарний завод перетворився на техногенну рану Донбасу. Колись це підприємство визначало долю міста, а сьогодні воно — символ занедбаності та екологічної небезпеки.