Втрачені і життя, і вантаж: яким був корабель, що затонув під Одесою після атаки РФ (фото)

Читать на русском
Автор
Майже тиждень після атаки корабель перебував в морі Новина оновлена 26 липня 2026, 20:22
Майже тиждень після атаки корабель перебував в морі. Фото Колаж "Телеграфу"

Суховантаж GOLDEN LEO був атакований трьома російськими ракетами

Довіряйте надійному — підпишіться на Telegraf у Google Новинах

Google

Турецький суховантаж GOLDEN LEO, який отримав серйозні пошкодження в результаті російського ракетного удару росіян 19 липня, пішов на дно в Одеській затоці. Спочатку судно перевернулось на бік та почало набирати воду.

Про це повідомляє "Думська". Зазначається, що пообіді, в неділю, 26 липня, судно почало стрімко тонути.

Також зазначається, що на борту все ще знаходився вантаж. За даними видання, судно перебуває в морі, де глибина становить 22-24 метри.

Фотографія GOLDEN LEO, зроблена о 17:32, 26.07.2026
Фотографія GOLDEN LEO, зроблена о 17:32, 26 липня 2026 року. Фото "Думська"
Судно перевернулось на бік
Судно перевернулось на бік. Фото "Думська"
Судно GOLDEN LEO тоне біля Одеси
Судно GOLDEN LEO тоне біля Одеси
Судно швидко затонуло
Судно швидко затонуло. Фото "Думська"

Нагадаємо, що GOLDEN LEO, яке перевозило кукурудзу, було атаковано трьома крилатими ракетами Х-59/Х-69 під час виходу з порту. Один із боєприпасів влучив у район надбудови з правого борту, після чого на борту спалахнула пожежа. У результаті атаки загинули десять осіб. Вісім моряків вдалося евакуювати, їх доставили до лікарень Одеси.

Що відомо про суховантаж?

Судно GOLDEN LEO (IMO 9181833, MMSI 630001081) — General Cargo Ship, побудоване в 1998 році і ходило під прапором Гвінеї-Бісау. Його довжина – 100 метрів, ширина 18 метрів. Осадка — 7.6 метра. Тоннажність — 4560 тонн. Дедвейт — 7334 тонни.

Суховантаж GOLDEN LEO
Суховантаж GOLDEN LEO. Фото vesselfinder.com
Суховантаж GOLDEN LEO
Суховантаж GOLDEN LEO. Фото vesselfinder.com

Раніше "Телеграф" розповідав, що російські удари по українських портах змусили експортерів змінювати маршрути перевезення зерна.Трейдери скорочують закупівлі через морські термінали та дедалі більше орієнтуються на сухопутні шляхи й дунайські порти.