Паромы, велосипеды и нечетные часы для водителей, – как власть предлагает спасать Киев, если мосты разрушат

После повреждения врагом столичных мостов Киев погрузился в настоящий транспортный коллапс. На остановках скопились десятки пассажиров, графики общественного транспорта сбились, а цены на такси с левого берега на правый улетели в космос. "Телеграф" разобрался, почему столица оказалась неготова к такому сценарию (ведь мосты через Днепр очевидная цель для врага), и как во власти предлагают решать проблему.

Где план Б?

По словам нардепов из парламентского комитета по вопросам транспорта и инфраструктуры, еще летом в Раде было закрытое совещание по состоянию столичных мостов.

– Мы анализировали техническое состояние мостов, какие проблемы, что может сделать местное самоуправление, а что нужно от государства, — объясняет "Телеграфу" член комитета, внефракционная Оксана Савчук.

Уровень совещания был серьезным: нардепы, местные власти, представители СБУ, прокуратуры, Нацполиции, правительства, ВСУ. Кроме того, городские власти в рамках Совета обороны Киева ранее прорабатывали варианты действий на случай длительной блокировки мостов – в частности, резервные автобусные маршруты, которые могли бы частично заменить метро. Детали таких планов публично не раскрывались из соображений безопасности. Но учитывая, что после попаданий в Киеве все же произошел транспортный коллапс, план Б на случай повреждения мостов во власти так и не был выработан.

– По тому, что все мы видим, плана Б нет. И не только в Киеве, кстати, но и по Украине во многих отраслях, – добавляет Савчук.

Почему?

– У местных властей и отдельных государственных органов, почему-то, были наивные надежды, что россияне не будут трогать мосты. Но эти надежды напрасны, — объясняет изданию нардепка от "Голоса" из комитета ВР по вопросам транспорта и инфраструктуры Юлия Сирко. – Город ни разу не обращался в комитет, чтобы обсудить проблематику и получить помощь (законодательную или просто принять общее решение). Этот вопрос ни разу не поднимался со стороны города, а большинство мостов принадлежит именно городу. Хотя по некоторым мостам есть юридические коллизии. В свое время их заказчиком стал не город, а агентство восстановления. Следовательно, заказать работы по реконструкции может только агентство восстановления. Соответственно и средства должен выделять заказчик, а не кто-то другой.

– Столица оказалась совершенно не готова к таким вызовам. К сожалению, – констатировал в комментарии "Телеграфу" нардеп от "Слуги народа" Владимир Крейденко.

По сообщению КГГА 2 октября Совет обороны Киева собрался снова. На нем рассмотрели вопрос о движении транспорта по мостам через Днепр, однако никаких конкретных решений чиновники не озвучили, а передали свои предложения центральным органам власти. Таков вот бюрократический пинг-понг.

– Просто сейчас многие не принимают смелых решений, потому что боятся, что за это получат уголовное дело. И в органах местного самоуправления это существенно ухудшило качество принятия быстрых решений во время войны, – говорит Оксана Савчук.

А между тем, нардепы уверены, что россияне и дальше продолжат разрушать мосты столицы.

– Мы же понимаем, что если россияне взялись за бомбардировку мостов, то они будут продолжать это делать, – комментирует Сирко.

– Такой риск есть и его нужно учитывать. Но не следует ожидать разрушения мостов. Вопрос транспортного коллапса можно решать уже сейчас простыми путями, – добавляет Владимир Крейденко.

Как именно?

Что делать

Паромные переправы. – Это должен быть главный приоритет, – подчеркивает Крейденко. – Отдельные паромы можно сделать для грузовиков, автомобилей, перевозящих продукты, лекарства, товары первой необходимости. Чтобы такой транспорт мог постоянно курсировать и два берега между собой совмещались. Можно сделать подходящие площадки у причалов для этих грузовиков. Это не проблема. Отдельно могут ходить пассажирские паромы между причалами или между станциями метро, например, от станции метро "Славутич" до "Почтовой площади". Я думаю, что там люди могут быстро пересесть дальше на метро.

По словам нардепа, опыт паромных переправ есть в Норвегии, Швеции, Турции.

– Эти переправы есть, и я считаю, что при желании город может очень легко организовать такие процессы. Тем более что инфраструктура и причалы в столице есть. Есть и сами паромы на балансах в департаментах, государственных предприятиях. Это не что-то удивительное, – комментирует Крейденко.

Впрочем, по мнению Юлии Сирко, организовать такие перевозки не так уж легко.

– Во-первых, у нас сейчас на Днепре нет навигации, кроме военной. Она запрещена приказом министерства. Поэтому здесь вопрос возвращения этой навигации. Во-вторых, это надо организовать прием пассажиров на одном и другом берегу. Кроме того, для Днепра должны быть специальные паромы, ведь днепровская волна отличается от дунайской волны. И конкретного плана, чтобы завтра уже были паромы и все это быстро организовать, я не слышала. Это обсуждалось в очень теоретическом аспекте. Практически никто не представляет, как это все организовать, – отметила Сирко.

Реверсное движение на мостах. – Это не новая идея, но это обеспечит безопасность движения и уменьшит количество пробок, которое мы видим сейчас. Можно изменять количество полос движения. Понятно, что общественный транспорт и экстренные службы должны двигаться постоянно, независимо от реверса, – говорит Крейденко.

– Если мы говорим о силах Киева, столице необходимо добавить больше автобусов, чтобы увеличить количество общественного транспорта и начать регулировать движение на мостах. Понимать, какие приоритеты какому виду транспорта мы предоставляем: экстренному, общественному, – добавляет Оксана Савчук.

Понтонные переправы. Это также могло бы стать альтернативным сообщением в столице.

– Понтоны есть, но я не думаю, что они полноценно помогут организовать пассажирские перевозки или логистику между правым и левым берегом. Мосты невозможно заменить понтонами. Понтоны – временное решение, – уверяет Юлия Сирко.

– Даже если в будущем это и улучшит ситуацию, то это будет будущее. А что делать завтра-послезавтра? Как ездить? Это не решит проблему быстро, – добавляет Оксана Савчук.

Велосипедные хабы. Такое ноу-хау предлагает Владимир Крейденко, вместо того чтобы пересекать большие автомобильные мосты пешком.

– Это очень эффективный способ. Мы видим, что люди сейчас переходят мосты пешком, но можно сделать между "Славутичем" и "Выдубичами" велосипедный хаб, где люди смогут покидать свои велосипеды или брать на прокат другие, чтобы добраться до метро. Возле "Арсенальной" и "Левобережной" можно организовать такие хабы, – отмечает Крейденко.

Парные и нечетные часы для водителей. – Такие идеи работают в разных странах мира для уменьшения пробок, – рассказывает Крейденко. – Например, водители, у кого номерной знак автомобиля заканчивается на четное число, то соответственно они едут в четное время, и наоборот, если нечетное. Например, номер заканчивается на "2" и движение тогда с 8 до 9 часов, а если на "3" то с 9 до 10 часов. И в соответствии со своим номером люди смогут выбирать, по какому графику им двигаться.

Впрочем, пока это лишь нереализованные идеи. И хоть враг и атакует мосты, но уничтожить их не так уж легко, а потому фокус логистики будет держаться именно на мостах.

– Мосты находятся в адекватном, нормальном состоянии. Там есть повреждения, но они "лечатся". На выходных там будут проведены все инженерные работы и со следующей недели, по моей информации, должен быть уже налажен процесс движения по мостам, – резюмировала Юлия Сирко.