Паливо на АЗС почне дешевшати, але не скрізь: водіям розповіли, до чого готуватися

Гуртова ціна бензину А-95 в Україні за місяць впала майже на 3 грн/л, але на заправках водії цього майже не відчули. Чому мережі не поспішають ділитися з водіями, і що може знову розвернути ціни вгору — "Телеграфу" у бліцінтерв'ю розповів Сергій Сапєгін, директор науково-технічного центру "Психея" та голова комітету з питань розвитку економічної конкуренції при ТПП України.

Ключові факти з інтерв'ю:

• Гуртова ціна А-95 за місяць впала на 2,98 грн/л — роздріб знизився лише на 0,48 грн/л
• Різниця між імпортним паритетом і ціною на АЗС сягає майже 11,4 грн/л
• У преміальному сегменті надбавка над імпортною базою перевищує 22%
• Ситуація на Близькому Сході здатна швидко зупинити будь-яке зниження

Коли в Україні можуть знизитися ціни на бензин після падіння нафти у світі?

— Я б не очікував миттєвого зниження цін одразу після падіння нафти. Український роздріб реагує із запізненням: спочатку змінюється зовнішня база, потім гуртовий ринок — і лише після цього з'являються нові ціни на стелах АЗС.

Передумови для подальшого зниження вже є. На кінець другої декади червня 2026 року середня роздрібна ціна бензину А-95 становила 74,65 грн/л. За добу вона знизилась лише на 0,09 грн/л, а за 30 днів — на 0,48 грн/л. Водночас гуртова ціна за місяць упала значно суттєвіше — на 2,98 грн/л, до 68,89 грн/л. Тобто гурт за місяць знизився майже у 6,2 раза більше, ніж роздріб.

Це означає, що накопичився певний потенціал для здешевшання на АЗС. Але він реалізовуватиметься не автоматично й не одночасно в усіх мережах. Частина операторів уже знижує ціни на 1–2 грн/л або пропонує додаткові знижки через програми лояльності, частина — тримає паузу.

Чому в Європі пальне подешевшало, а в Україні — ні?

— Тут важливо уточнити: в Україні бензин уже почав дешевшати, але значно повільніше, ніж знижувалася зовнішня база. Саме це й створює відчуття, що в Європі ціна пішла вниз, а український роздріб майже стоїть на місці.

Європейські котирування бензину на кінець другої декади червня становили 985,25 дол./т, що на 86 дол./т нижче, ніж тижнем раніше, а за 30 днів — нижче на 244 дол./т. Імпортний паритет за день зріс на 1,30 грн/л, але за 7 днів знизився на 3,62 грн/л, а за 30 днів — на 8,83 грн/л. На цьому тлі роздріб у сегментному зрізі всіх АЗС за 7 днів знизився лише на 0,44 грн/л, а за 30 днів — на 0,82 грн/л.

Причина в тому, що українська ціна — це не лише європейське котирування. Слід враховувати курс валют, акцизний податок, ПДВ, логістику, витрати мереж, ризики постачання й поведінку самих операторів в умовах конкурентного тиску. До цього додається безпековий фактор: удари по АЗС, бензовозах і паливній інфраструктурі створюють локальні перебої та додаткові витрати.

Чи нормально, що нафта впала, а бензин в Україні навіть подорожчав?

— Для споживача це виглядає ненормально: якщо нафта дешевшає, люди логічно очікують нижчої ціни на АЗС. Але для ринку короткострокова розбіжність можлива, оскільки бензин на стелі не зобов'язаний рухатися синхронно з нафтою день у день. Для аналізу поведінки цін коректніше використовувати котирування на європейських торговельних майданчиках, з яких переважно й постачається пальне в Україну. На кінець другої декади червня зовнішня цінова база дає підстави для оптимізму — в оцінці за 7 і 30 днів вона залишалася суттєво нижчою.

Отже, головне питання полягає в тому, що роздріб знижує ціни набагато повільніше, ніж упали гурт і зовнішня база.

Якими будуть ціни на пальне найближчим часом — вони підуть вниз чи вгору?

— Мій базовий сценарій на найближчий період щодо цін на бензин — повільне подальше зниження або стабілізація з нахилом до здешевшання. Ринок уже розвернувся в цей бік, але рухається нерівно й обережно.

Головний аргумент — зменшення імпортного паритету, який сьогодні становить 64,71 грн/л. Погодьтеся, що спред до імпортного паритету в розмірі 11,36 грн/л, або 17,55%, — це суттєвий запас міцності для великих роздрібних мереж, які самостійно забезпечують себе пальним.

Цей спред не є чистим прибутком АЗС, але він свідчить, що простір над імпортною базою вже є значним. Особливо в преміальному сегменті: там середня ціна А-95 становить 79,53 грн/л, а спред до імпортного паритету — 14,82 грн/л, або 22,90%. У дискаунтерів він менший — 8,77 грн/л, або 13,55%. При цьому АЗС-дискаунтери купують пальне на внутрішньому ринку, де частина зазначеного спреду залишається у компанії-імпортера.

Чи може ситуація на Близькому Сході знову підняти ціни на бензин?

— Вважаю, що може. Для України Близький Схід — це не далека геополітика, а частина формули ціни на пальне. Коли з'являються ризики навколо Ірану, Сполучених Штатів, Ормузької протоки або великих морських маршрутів, світовий ринок одразу закладає ці ризики в майбутні закупівлі.

Зараз нафта тримається біля позначки 80 доларів за барель після сигналів про можливе зниження напруги. Це дає ринку підстави не поспішати з новим підвищенням. Але водночас не гарантує швидкого здешевшання. Якщо напруга повернеться, зниження українських цін може швидко зупинитися — навіть якщо внутрішній попит не створюватиме додаткового тиску.

Для українського ринку головний ризик — поєднання кількох чинників одночасно: дорожча нафта, обережніший європейський ринок, проблеми з фізичною доступністю ресурсу, атаки на паливну інфраструктуру та перехід роздрібу до моделі ціноутворення, яка мінімізує ризики мереж АЗС, закладаючи їх у ціну для споживача. Саме така комбінація здатна знову розвернути ціни вгору.

Тому висновок такий: якщо Близький Схід залишиться спокійним, в Україні збережеться простір для повільного здешевшання. Якщо напруга знову зросте, роздріб дуже швидко отримає аргумент для зупинки зниження або нового підвищення — як це вже було на початку паливної кризи.