Зупинка київського метро дасть мінімальну економію енергії
Енергетичний експерт Володимир Омельченко в інтерв'ю ЗМІ заявив, що у разі погіршення ситуації в енергосистемі не виключає можливості зупинки київського метро. Зокрема, на запитання журналіста про такий сценарій він відповів: "Якщо ситуація погіршуватиметься, тоді така опція не виключена". Заява викликала резонанс серед киян, адже підземка залишається основним видом транспорту для мільйонів пасажирів щодня.
"Телеграф" розповідає, наскільки реальним є таке рішення, скільки енергії це дасть заощадити та чому експерти називають цю ідею крайнім заходом.
Скільки насправді споживає метро
Перш ніж говорити про доцільність зупинки, варто розібратися в цифрах. Вʼячеслав Скриль, співзасновник ГО "Пасажири Києва", в ексклюзивному коментарі "Телеграфу" пояснив:
При нормальному споживанні метрополітен десь потребує на рівні 2% споживання всього міста.
Загальне споживання Києва становить приблизно 1,2-1,3 гігавата. Пікове навантаження метро, коли рух максимальний вранці та ввечері, сягає близько 25 мегават. Удень та ввечері цей показник менший, а вночі підземка споживає лише 5-6 мегават. Про те, чому навіть ці цифри не такі прості, як здаються, – трохи нижче.
Чому метро неможливо вимкнути повністю
Навіть якщо зупинити рух поїздів, метрополітен продовжуватиме споживати електроенергію. Це пов'язано з критичними системами, які мають працювати цілодобово.
Вʼячеслав Скриль наголосив:
Водовідведення критичне, бо треба, інакше затопить деякі місця і це пошкодить обладнання, відновлення потім дуже багато часу, це буде дуже дорогим.
Крім того, потрібна вентиляція для свіжого повітря та освітлення, адже метро працює як укриття під час повітряних тривог.
Ескалатори на глибоких станціях теж не можна просто вимкнути. Їх потрібно вмикати принаймні на час виходу людей після тривоги. Народний депутат України Сергій Нагорняк, голова підкомітету енергоефективності Комітету Верховної Ради з питань енергетики в ексклюзивному коментарі "Телеграфу", додав:
Метро працює в режимі бомбосховищ. Повинні працювати системи вентиляції, системи відкачування води, ліфти, ескалатори.
15 хвилин світла проти транспортного колапсу
Навіть якщо теоретично зупинити метро, економія буде мінімальною. При дефіциті енергії на рівні 50-60% від потужності ті самі 2% споживання метрополітену перетворюються приблизно на 5%. Але чи варто заради цього паралізувати місто?
Вʼячеслав Скриль застерігає:
Закрити метрополітен і десь там додати 10-15 хвилин світла на добу в квартирах. Якщо світло все ж таки потрошку вмикають, але при цьому повністю ляже транспортна система, то ви не зможете доїхати на роботу. То це ще гірше.
Пасажиропотік у метро залишається досить великим, попри всі складнощі. Люди їдуть на роботу, по справах, місто продовжує жити. Детальніше про те, кому це критично необхідно, розповімо нижче.
Хто постраждає найбільше
Зупинка метро вдарить не лише по звичайних пасажирах. На роботу мають доїжджати медики, пожежні, поліція, працівники критичної інфраструктури. Економіка міста, виробництво, обслуговування та відновлення пошкоджень – усе це потребує транспортного сполучення.
Сергій Нагорняк категоричний:
Я думаю, що це дуже нерозумна ідея, тому що це буде транспортний колапс у місті. Кияни, переважно більшість киян користуються метрополітеном. Допустити відімкнення метрополітена від електропостачання – це погана ідея.
Після закриття наземного транспорту пасажиропотік у метро впав лише на 10%. Це означає, що люди менше доїжджають до станцій, але ті, хто доїжджає, критично залежать від підземки.
Що пропонують натомість
Замість повного закриття експерти радять оптимізувати роботу метро. Можна збільшити інтервали руху, зменшити кількість поїздів у години найменшого навантаження, скоротити склади там, де це не вплине на комфорт пасажирів.
Вʼячеслав Скриль вважає:
Можливо збільшення інтервалів, зменшення об'ємів руху, зменшення кількості поїздів. Можна взагалі безболісно зменшити кількість поїздів на 10%. Таким шляхом раціонально йти, повністю закривати при поточних пасажиропотоках не раціонально.
А експерт з енергетики Володимир Омельченко у ексклюзивному коментарі "Телеграфу" запропонував зовсім іншу ідею:
Краще вимкнути нафтопровід Дружба, що транспортує через Україну російську нафту до Угорщини та Словаччини. Він споживає понад 100 мегават.
Для порівняння: це вчетверо більше, ніж пікове споживання всього метро. При цьому нафтопровід обслуговує інтереси інших країн, а не потреби киян.
Хто прийматиме рішення
Володимир Омельченко підкреслив:
Стосовно метрополітену, то такі рішення має приймати Шмигаль (міністр енергетики України, — ред.) у разі необхідності.
Це означає, що питання зупинки метро перебуває на рівні уряду і може розглядатися лише у критичній ситуації.
Сергій Нагорняк додає:
Це не та інфраструктура, за рахунок якої ми маємо сьогодні намагатися заощадити зайві кіловати електричної енергії.
Поки що про конкретні терміни чи умови зупинки метро не йдеться. Експерти сходяться на думці, що це буде останній крок, коли всі інші варіанти економії вже вичерпані.