Росіяни переводять літаки на бензин для машин: чи врятує це авіацію РФ

Від українських ударів по НПЗ Росії та виведення з ладу деяких потужностей з виробництва авіаційного палива постраждає у першу чергу цивільна авіація росіян. В РФ вже вдаються до крайнощів і заправляють деякі літаки автомобільним бензином.

Та чи може країна-агресорка перевести всю авіацію на цей вид палива і чим такий крок загрожує? Про це "Телеграфу" розповів авіаційний експерт Богдан Долінце.

Літаки дійсно можуть літати на автомобільному бензині чи це все ж таки різні типи пального? Чи, умовно, легкомоторні можуть літати, а от Boeing та Airbus — вже ні? Якими можуть бути далекосяжні результати такого кроку — мотори почнуть виходити з ладу чи ні?

— Boeing та інші цивільні і військові літаки не можуть. А "кукурузники" і мала авіація дійсно літають на А-95 і вище. В цілому такі літаки оптимально розраховують на 100 бензин.

Чим літаку загрожує використання автомобільного пального?

— Тут, як і з автомобілем, нижче октанове число може шкодити двигуну і він швидше вийде з ладу. Проблеми накопичуються поступово — знос, відкладення, мікродетонації. Через 200–300 годин може виявитися, що ресурс двигуна вичерпаний вдвічі швидше — і це в найкращому випадку.

То літаки літають на бензині чи гасі?

— Авіаційний бензин (Avgas, 100LL) — для поршневих двигунів (малі літаки, Ан-2, Cessna, легкі гелікоптери). Авіаційний гас/керосин (Jet-A1, ТС-1) — для турбореактивних і турбогвинтових двигунів. Це те, чим заправляють всі комерційні авіалайнери, військові літаки, більшість гелікоптерів.

Але ж тестують явно для того, щоб на маленьких перевірити можливість використання бензину на великих літаках.

— Якщо мова йде про малі приватні "джети", то це має сенс, але хто захоче в свій дорогий Jet лити те, що його зіпсує.

Довідка:

Бізнес-джет — це реактивний або турбогвинтовий літак, призначений для перельотів невеликих груп VIP-пасажирів за індивідуальним графіком, без прив'язки до розкладу регулярних рейсів. Вони використовуються для бізнесу, урядових цілей або приватної авіації.

Авіаційний гас у самій РФ виробляють чи ЗСУ вже уразили такі потужності?

— Частину вибили, але на жаль Росія має резервні і відділені переробні потужності. Тому військова авіація взагалі не відчуває дефіциту, це зачепить тільки цивільну.

В РФ дорожчає авіаційне пальне

Згідно з повідомленнями російських ЗМІ, представники Асоціації малої авіації пропонують Мінтрансу РФ запровадити держрегулювання цін на авіагас та авіабензин для боротьби зі зростанням цін через прогнозовану нестачу палива. Інші учасники ринку кажуть, що їхніх запасів керосину вистачить ще на місяць авіаробіт. Проте подекуди на легких літаках уже почали тестувати польоти на бензині зниженої якості. Експерти ж вважають, що ідея регулювати ціни з великою ймовірністю обернеться лише дефіцитом палива.

Раніше "Телеграф" розповідав, що українські ракети вдарили по важливому заводу в Росії, який виробляє компоненти для ракет Х-101, "Іскандер-К" та російської системи ППО ЗРГК "Панцир-С1".