Новий тариф 30 гривень: киян попередили про неочікувані наслідки, які торкнуться кожного

Довіряйте надійному — підпишіться на Telegraf у Google Новинах

Різке подорожчання громадського транспорту в Києві до 30 гривень може потягнути за собою низку серйозних наслідків для всього міста. Одним із головних побоювань киян є те, чи не спровокують нові комунальні тарифи ланцюгову реакцію та чергове зростання цін на таксі через зменшення різниці у вартості поїздок.

Чи означає це, що на тлі комунального подорожчання приватні перевізники також перепишуть цінники? Про це в бліцінтерв'ю "Телеграфу" розповів транспортний експерт, викладач кафедри міського будівництва КНУБА, директор команди "ПроМобільність" Дмитро Беспалов, який пояснив, чи варто готуватися до нового удару по гаманцю.

Ключові факти з інтерв'ю:

• Різкого масового переходу з громадського транспорту в таксі не очікується
• Спочатку подорожчання проявиться не в таксі, а в маршрутках і заторах
• Довгостроково кияни активніше купуватимуть власні авто, зокрема електромобілі
• Більше машин на дорогах — довший час у дорозі, а отже й дорожчі поїздки в таксі

Наскільки виправданим є підвищення тарифів на громадський транспорт у Києві до 30 гривень з 15 липня?

— Я вважаю це рішення великою помилкою, яка спричинить серйозне потрясіння в транспортній системі столиці. Середній коефіцієнт пересадки в місті був приблизно 1,5, тобто одна поїздка коштуватиме в середньому близько 45 гривень, туди й назад — близько 90. Для систематичних щоденних поїздок це вже дуже відчутні гроші, тож частина людей визнає деякі з них недоцільними і просто відмовиться, а це зниження мобільності населення й удар по економіці міста.

Чи очікуєте ви перетікання пасажирів у приватні маршрутки?

— Так, паралельно очікую перетікання пасажирів у приватні маршрутки і зростання цін там теж, але навіть після підвищення вони залишаться конкурентнішими за комунальний транспорт — ми детально це рахували: дослідження команди "ПроМобільність".

А чи варто киянам, які користуються таксі, готуватися до різкого зростання попиту і цін через подорожчання проїзду в громадському транспорті?

— Прямого масового переходу з громадського транспорту в таксі я не очікую: навіть після подорожчання до 30 гривень розрив у ціні з таксі залишається кратним.

Який довгостроковий ефект підвищення тарифів ви прогнозуєте?

— Головний довгостроковий ефект — люди ще активніше думатимуть про власний автомобіль і почнуть купувати їх ще активніше, ми про це теж писали: ще одне дослідження команди. Для багатьох це буде електромобіль, особливо за можливості заряджатися за пільговим нічним тарифом.

Як зростання кількості автівок вплине на сам ринок таксі?

— Теоретично це може збільшити пропозицію на райдшерингових платформах і навіть трохи здешевити поїздки. Водночас більше автомобілів — це більше заторів і довший час у дорозі, а час — одна зі складових тарифу таксі, тож поїздки все ж дорожчатимуть.

Як взагалі формується ціна на поїздку в таксі?

— Це типовий ринок: попит — це кількість людей, яким треба кудись їхати саме зараз, пропозиція — кількість машин і водіїв, доступних для конкретної поїздки. Тарифи на платформах динамічні і балансують ці дві величини автоматично.

Які чинники зараз додатково тиснуть на тариф таксі?

— Перший — пальне: це вагома складова собівартості поїздки, і його подорожчання відчутно впливає на тариф. Другий — пропозиція скорочується, бо водії таксі — це переважно чоловіки призовного віку: частину мобілізували, частина під ризиком мобілізації, а бронювання для таксистів, наскільки мені відомо, не існує — тим більше для тих, хто працює через платформи на кшталт Uklon, Uber чи Bolt.

Чого варто чекати киянам, які їздять на таксі, вже з 15 липня?

— Різких змін чекати не варто — наслідки підвищення тарифу проявлятимуться поступово і зовсім в інших місцях: у маршрутках, у заторах і на майданчиках автодилерів, у збільшенні споживання електроенергії.